Viviendo en el Aeropuerto

Es un matrimonio y tres hijos de 6, 5 y 2 años. Quieren regresar a Panamá, donde residen. No tienen plata y reciben ayuda y comida de los empleados del lugar.

La familia vive desde hace un mes en el aeropuerto

Como informa la crónica del diario argentino Clarín, un matrimonio de argentinos, con tres hijas de 6, 5 y 2 años, vive desde el 11 de junio en el Aeropuerto Internacional de Río de Janeiro. La residencia habitual de la familia es Panamá y ahora buscan que alguna compañía aérea se apiade de ellos y los lleve hasta Roraima, un estado del norte de Brasil limítrofe con Venezuela. El grupo sobrevive en la terminal aérea Tom Jobim gracias a la ayuda de las personas que trabajan allí y de un policía que se sensibilizó con la historia.

Como indica Clarín, no tienen dinero para volver a la capital panameña. Pero tampoco quisieron aceptar la propuesta del Consulado de Argentina en la capital carioca de pagarles el pasaje para retornar a Buenos Aires. La mujer se llama Liliana Sava y fue entrevistada por el portal G1 de la TV Globo. Contó que los cinco familiares fueron a la Argentina a visitar a su padre "que está muy enfermo". Pero cuando llegaron allí vieron que por esa situación la madre de la señora tuvo que vender todo.

Cuando le preguntaron por qué no pedía ayuda a Panamá, Liliana indicó que ellos no tienen residencia definitiva en el país centroamericano. Afirmó que lo único que quiere es que le paguen los pasajes a Boa Vista, la capital de Roraima, porque desde allí "estoy segura que podemos volver a nuestra casa" . Explicó que viajaron a Río en ómnibus y una amiga les hizo la reserva de pasajes aéreos de Río a Panamá. "Pero nuestra amiga no los había comprado por falta de dinero. La crisis está afectando a todo el mundo. Mi marido ayudó a mucha gente en Panamá pero ahora no tenemos a quien recurrir".

Liliana dijo que los 6 miembros de la familia fueron llevados por el Consulado argentino en Río a un refugio en la Isla del Gobernador, donde está el aeropuerto. Pero no se sintieron seguros en ese ambiente: "No era el más apropiado para mis tres hijas". Fue entonces que decidieron acampar en el aeropuerto. "En el albergue teníamos miedo. Había gente muy distinta. En cambio, en el aeropuerto hay gente con valijas y con notebook. Aquí nos sentimos seguros", asegura según indica este diario.

Como en la película de Tom Hanks, se formó una amplia red de solidaridad entre los empleados de las tiendas. Según el portal G1, la peluquera Claudia Machado, que comanda un salón de belleza en la terminal, se dio cuenta en un par de días que los 6 argentinos no embarcaban en ningún vuelo. Fue entonces que decidió ayudarlos.

La peinadora contó que las chiquitas "son muy cariñosas y educadas". De acuerdo con Claudia, las niñas nunca piden nada: "Por eso, todo el mundo está conmovido con la historia de la familia". La madre, Liliana, dice que casi no duerme de noche: "Pienso en la incomodidad de mis hijas Elizabeth, la mayor; Bianca, la del medio y Juana, la de 2 años". Todos duermen en bancos de una cafetería, una vez que el negocio cierra, entre las 11 de la noche y las 5 de la mañana.

Según informa la corresponsal en Brasil de Clarín, a pesar de lo terrible de esta situación, Liliana se las ingenia para bañar a las chiquitas. En los aeropuertos hay un toilette destinado exclusivamente a bebés. Allí aprovecha para asear a las niñas y para lavar las ropas. Para el secado se arregla de un modo simple: las cuelga de un carrito de equipaje. Tanta dificultad tenía la familia para pedir alimentos que en un inicio las chiquitas solo se alimentaban con leche, galletitas y agua. Los empleados de las cafeterías decidieron entonces ofrecerles sándwiches y otras comidas.

El viernes 13 de julio, Bianca cumplió 5 años y los empleados del aeropuerto llevaron globos, juguetes y torta. "Ella se sintió tan feliz. Nunca imaginó tener una fiesta de cumpleaños tan lejos de sus casa", contó una manicura que trabaja en el salón de belleza aeroportuario. Pero la ayuda va mucho más allá: el policía carioca José Walber Francisco dos Santos, quien se desvive por ayudar a la familia, los llevó el domingo último a comer un asado en la casa. Se lamentó de no tener lugar para acoger tantas personas. "Pero compramos frutas y pañales para las niñas". La preocupación de los trabajadores del aeropuerto Tom Jobim es que una de las niñas está resfriada. "Ellos no aceptan dinero. Solo quieren volver a su casa de Panamá" reveló el agente.

Fuente: Cope

En mal estado se encontraron las cajas negras del avion siniestrado en Armenia

Dos cajas negras del avión iraní que se estrelló este miércoles cerca de la localidad de Qazvin con 168 ocupantes han sido halladas en muy mal estado y la búsqueda se centra ahora en hallar una tercera, informaron fuentes oficiales. Todavía se desconoce la causa del accidente, el peor en Irán en seis años.

Familiares de las víctimas dejan flores en el lugar donde se estrelló el avión. | Reuters

Familiares de las víctimas dejan flores en el lugar donde se estrelló el avión. | Reuters

El responsable del grupo de crisis del Ministerio de Transportes iraní, Ahmad Majidi, indicó que las dos cajas negras halladas están seriamente dañadas, pero que expertos de la Organización de la Aviación Civil iraní están intentando recuperar los datos.

"Si los esfuerzos por recuperar la información fallan, se enviarán al país de fabricación para ver si allí se pueden reparar para conocer las causas del accidente", dijo Majidi en declaraciones a la agencia Irna, recogidas por el canal estatal Press TV. Majidi añadió que el avión estalló en pedazos tras el accidente, que dejó un profundo cráter en la zona del siniestro. Serán necesarias pruebas de ADNpara identificar los restos.

El aparato, de la aerolínea iraní Caspian Airlines, de fabricación rusa, había partido a las 11.15 hora local (07.15 GMT) del aeropuerto internacional Imán Jomeini rumbo a Ereván, capital de Armenia, y 16 minutos después se produjo el siniestro.

Tercer accidente de un Tupolev desde 2002

Las sanciones estadounidenses prohíben la venta de aviones Boeing a Irán y dificultan la compra de otras aeronaves o piezas de repuesto en Occidente, que utilizan sobre todo motores y partes construidas en Estados Unidos. Por ello, Irán ha comenzado a comprar y arrendar aviones de fabricación rusa.

Expertos en seguridad aérea dicen que Irán tiene pobres estadísticas en el tema, con varios accidentes en las últimas décadas en los que han estado implicados aviones de fabricación rusa. Este fue el tercer accidente mortal de un Tupolev 154 en Irán desde el 2002.

Se trata del accidente con más víctimas desde el 2003, cuando un Ilyushin Il-76 de fabricación rusa se estrelló en una zona montañosa de Irán. Caspian Airlines, con sede en Teherán, se creó en 1993 y posee una flota de Tupolev que une ciudades iraníes y también rutas hacia Emiratos Árabes Unidos, Ucrania y Armenia.

El viceministro de Transporte, Ahmad Majidi, han indicado que la causa del siniestro que fue "posiblemente debido a problemas técnicos" en vista de que el piloto era experimentado, según la agencia de noticias Mehr.

Arlen Davudyan, quien representa a Caspian Airlines en Ereván, ha afirmado que el avión tuvo unacompleta revisión técnica en Rusia hace aproximadamente un mes y su permiso para volar fue extendido hasta el 2010.

A bordo viajaban 153 pasajeros y 15 tripulantes, de los que 160 eran de nacionalidad iraní, seis armenios y dos georgianos. Ocho miembros de la selección juvenil iraní de judo y dos entrenadores están entre los fallecidos.

Fuente: AviacionDigital

Trabajadores de Spanair se manifiestan por el translado a Barcelona


Cerca de 700 trabajadores de la compañía Spanair se manifestaron ayer en Palma de Mallorca después de que el comité de empresa y la dirección de la compañía no llegaran a un acuerdo en las compensaciones por el traslado de casi 500 trabajadores a la nueva sede de Barcelona.

Según el comité de empresa, La dirección no contempla ninguna medida económica para equiparar la retribución de sus trabajadores a los sueldos de Barcelona pese a que asuman el coste de los traslados, y la ayuda de un agente de la propiedad en la búsqueda de una vivienda.
La manifestación, que recorrió el trayecto entre la sede de la compañía y el aeropuerto de Palma, se realizó por las condiciones del Expediente de Movilidad Geográfica presentado por Spanair por el cual 480 trabajadores, de los 600 que tiene la compañía en Palma, tendrán que trasladarse a la nueva sede de Barcelona.
Según el Comité de Empresa, el 80 % de los 600 trabajadores de Spanair cobra menos de 1.000 euros, lo que les hace imposible asumir el traslado al no tener más ayuda económica que la del transporte de los muebles y los gastos del viaje
Tal y como denuncia el Comité, Spanair sólo se compromete a "pagar el billete de avión, así como dos días de asuntos propios para que los trabajadores puedan encontrar un piso en Barcelona, una noche de hotel y la búsqueda de centros escolares próximos a los nuevos domicilios".

Fuente: AviacionDigital

Copa Airlines Aumenta su Flota



La empresa panameña Copa Airlines ha ordenado 13 nuevos Boeing 737-800 a la fábrica norteamericana, siendo esta orden una mezcla de nuevas órdenes y reconversión de algunas opciones de una orden anterior.

A esto, se suma que esta nueva orden se compondrá de B738 que incorporan el paquete de mejora de rendimiento que incluye “Sky Interior” de Boeing, que añade a estas aeronaves características interiores desarrolladas para los Boeing 787, además de utilizar puntas de ala curva, tambien derivadas de los 787, para mejora de performances y economía, además de un menor desgaste de los motores.

Con esto Copa Airlines sigue marcando la pauta en América en cuanto a la incorporación de nuevas tecnologías en sus Boeing 737, ya lo hizo al ser el primero en la región en incorporar Winglets a su flota y además en incorporar el Vertical Situation Display System.

Fuente: ModoCharlie

Primer A330 que sera convertido en avion Cisterna llega a la planta de Airbus Military en Getafe (Madrid)

La entrada en servicio del FSTA está prevista para 2011 y sustituirá gradualmente a la flota de aviones de reabastecimiento VC-10 y Tristar.

El programa FSTA supone el suministro de una flota de 14 nuevos aviones cisterna para las Fuerzas Aéreas Británicas (RAF), según informó hoy el constructor europeo.

La conversión se realizará en el nuevo hangar recientemente construido para este fin, que se encuentra junto a unas instalaciones anteriores en las que ya se está convirtiendo el KC-30A MRTT australiano.

El contrato de Iniciativa de Financiación Privada (PFI), el más cuantioso hasta el momento en el Reino Unido, también prevé el suministro de todas las infraestructuras necesarias, formación, mantenimiento, control de vuelo, control de flota y servicio entierra para que los aviones de la RAF puedan abastecerse en vuelo y realizar misiones de transporte por todo el mundo el mundo.

El A330 MRTT de Airbus Military es el transporte cisterna multimisión más avanzado y económico que existe actualmente. Su gran capacidad básica de combustible, le permite sobresalir en misiones de reabastecimiento en vuelo sin necesidad de tanques de combustible adicionales, para lo que ofrece diferentes opciones.

Gracias a un fuselaje muy ancho, el A330 MRTT también puede utilizarse como avión de transporte exclusivamente con una capacidad de hasta a 380 pasajeros o una carga de hasta 45 toneladas.

Asimismo, se puede convertir fácilmente para acomodar hasta 130 camillas para misiones de Evacuación Médica (MEDEVAC).

"El A330 MRTT es el avión más eficiente de su clase, como lo demuestra el hecho de haber ganado los últimos cinco concursos de suministro (Australia, Arabia Saudí, Emiratos Árabes, Reino Unido y también las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos, aunque al final este último proyecto quedó suspendido)", destacó Airbus.

Prueban en EE.UU. Radar que detectaria Aves..


Algunos de los aeropuertos más activos de Estados Unidos empezarán a probar pronto sistemas experimentales de radar diseñados para detectar parvadas de aves y ayudar a los pilotos a evitar el tipo de colisiones que derribaron un avión de la empresa US Airways hace casi dos semanas.

Los sectores a favor señalan que los controladores de tráfico aéreo podrían algún día usar esa tecnología para detener despegues, programar nuevas rutas y quizás advertir a los pilotos sobre la presencia de aves para que tomen acciones con el fin de eludirlas.

La nueva tecnología emplea una comunicación de antenas baratas de radar marítimo, como las usadas en buques pesqueros, y un programa de computadora diseñado para seguir a las aves mientras se reúnen y vuelan a distancias de hasta 10 kilómetros (seis millas) de un aeropuerto.

Los peligros de las aves quedan plenamente ilustrados desde el 15 de enero, cuando un avión de US Airways perdió potencia en ambos motores luego de al parecer chocar contra una parvada apenas 90 segundos después de haber salido del Aeropuerto LaGuardia. El piloto logró acuatizar el avión en el río Hudson, salvando a las 155 personas a bordo.

Los directivos de DeTect Inc., empresa dedicada a producir radares para detectar aves, con sede en Panama City, Florida, dicen que tales sistemas algún día prevendrán percances de ese tipo, al permitir a los controladores de vuelo saber cuándo grupos de aves se acercan a las rutas de aviación.

Otros expertos y la Administración Federal de Aviación dijeron que esas tecnologías no están probadas y requieren años de refinamiento. Sin embargo, sí han demostrado el potencial necesario como para que la agencia realice más pruebas.

Fuente: Aerocivil

Fin de la era domestica del B767-4 de Delta Airlines


La era de la interna del DL 767-400ER ha llegado a su fin. El último 764ER con la configuración interna (N834MH), se ha enviado a Hong Kong para obtener los mods Internacionales.

Cuando el primer B764ER entró en servicio en 2000 con DL, a DL le era muy rentable volar estos aviones en vuelos como ATL-Florida. Sin embargo, después del 9 / 11, los rendimientos comenzaron fracasar en las rutas debido al aumento de la competencia por LCCs. Pronto quedó claro que esta estrategia estaba fallando, y DL se dio cuenta de que estos aviones son más rentables al ser utilizados en las rutas internacionales. Con los increíbles Costos por Silla-Milla Disponible (CASM por sus siglas en Ingles) el 764ER, permitia a DL volar algunas rutas Europeas de nivel superior más rentablemente que con el 763ER.

Tupolev Tu-154 de Caspian Airlines Accidentado en Armenia

Un avión Tupolev Tu- 154 de la compañía Caspian Airlines se estrelló este miércoles en el noroeste de Irán. El aparato, que cubría la ruta Teherán - Ereván, en Armenia, había despegado a las 11.33 horas de la mañana y llevaba 168 personas a bordo, 153 pasajeros y 15 miembros de la tripulación.

 Tanto las televisiones estatales como las agencias de información dan por muertos a los pasajeros del Tupolev. El jefe de la Policía de Qashvin, Hossein Behzadpour, confirmó que "en el avión viajaban 153 pasajeros y 15 miembros de la tripulación. Todos han muerto", dijo. En el aeropuerto de Erevan, Arlen Davudyan, representante de la compañía, especificó a la agencia Reuters que en el aparato había dos menores de edad, el resto eran todos adultos.

También se ha conocido que en el Tu-154 viajaban diez miembros de la selección nacional iraní de judo. El presidente Mahmud Ahmadineyad ha presentado sus condolencias a las familias.

Causas

Por el momento se desconocen las causas del accidente. Reza Jafarzadeh, portavoz de la Aviación Civil iraní, dijo a la cadena Press TV que "el vuelo 7908 de Caspian se estrelló 16 minutos después de despegar del aeropuerto internacional Imam Jomeini".

"El avión tenía problemas y el piloto trató de aterrizar de emergencia"

Aunque descartó que el avión tuviera problemas técnicos antes de despegar. "La ley no nos permite dejar que un avión despegue si no estamos seguros al !00% de que está en buenas condiciones", dijo. "Así que para conocer cuál fue el problema, tendremos que llevar a cabo una larga investigación", añadió.

Sin embargo, ya hay quien apunta a un fallo del aparato. Sirous Saberi, gobernador de la provincia, explicó a la agencia Fars que el avión tenía algún problema técnico y el piloto trató de aterrizar de emergencia. "Desafortunadamente, el avión se incendió en el aire y se estrelló. Hay trozos por todas partes".

Un gran cráter

En las imágenes de Press TV se podía ver una vasta extensión de campo completamente calcinada con un gran cráter en la zona del impacto. "Ha sido un accidente gravísimo con trozos del avión desperdigados en un área de 200 metros cuadrados", dijo un bombero a la cadena. "Hubo una explosión, que provocó un cráter de unos 10 metros en la tierra. No pudimos hacer nada. Lo intentamos todo para apagar las llamas", dijo.

"Hay trozos del avión desperdigados en un área de 200 metros cuadrados"

Un portavoz de la compañía confirmó a la agencia Associated Press que la mayoría de los pasajeros eran armenios, aunque también había georgianos en el avión. La aerolínea no ha especificado si había pasajeros de otras nacionalidades.

Aviones obsoletos

Según la cadena británica, BBC, el avión fue construido en 1987.

Desde la revolución islámica, las sanciones impuestas por occidente obligaron a Irán a comprar aviones rusos, como complemento a los Boeing que ya tenían.La edad de estos aviones y su falta de mantenimiento es una de las señas de identidad de la aviación iraní.


Fuente: Publico.es

Corean Air B777 Tail Strike en Narita

Un Boeing 777 de la empresa Korean Air tuvo ayer un aterrizaje impactado y luego de un bote un tail strike (Denominación para cuando la parte baja del fuselaje bajo la cola golpea el suelo), no resultando personas heridas. Al momento del hecho habían vientos vientos de 60 nudos en Tokyo Narita.


Fuente: ModoCharlie