El siniestro tuvo lugar a las 22:00 (hora local) en el aeropuerto internacional Norman Manley y afectó al vuelo 331 procedente de Miami. El avión se partió en dos tras salirse de la pista, según informó la cadena Fox News.
Aunque no se confirmó inmediatamente ningún balance de víctimas, una fuente del aeropuerto indicó que los pasajeros estaban siendo evacuados desde la aeronave y los efectivos de emergencia procedían a trasladar a algunas de estas personas al hospital.
|
Asimismo, señaló que la tripulación de este primer vuelo de pruebas estará compuesto por seis personas, dos pilotos y cuatro ingenieros, que volarán durante unas tres horas en un radio de acción de entre 200 y 300 kilómetros en el sur de España y entorno a Sevilla. La duración del vuelo dependerá de los resultados que se vayan obteniendo en la sucesión de pruebas que se llevarán a cabo ese día por primera vez.
Afirmó que desde hace tres semanas ya se está trabajando y realizando pruebas del funcionamiento de los sistemas o de los grupos auxiliares de potencia para asegurar el correcto funcionamiento de los motores. En este sentido, indicó que los resultados de estas comprobaciones se han encontrado "dentro de lo habitual", tras las pruebas en suelo, estáticas o de rodadura en pista, para analizar el comportamiento de los frenos o la rueda del morro.
"Se han encontrado algunas cosas como siempre que se coge un nuevo avión, pero no son graves y se pueden corregir tras este primer vuelo", añadió Alonso, quien dejó claro que "se vuela para encontrar posibles problemas que tenga el avión y el hecho de poder volar y aterrizar de forma segura es ya un éxito".
Entre estos elementos a corregir, mencionó "una tuerca que se soltaba al frenar, indicaciones que no debían aparecer en los cuadros o relacionadas al mantenimiento".
Insistió en que el avión realizará su primer vuelo "cuanto antes", ya que se está trabajando para que despegue lo "antes posible, aunque no se dejará concesiones a la avería para que su vuelo sea eficaz y eficiente". En este sentido, avanzó que no se realizarán vuelos nocturnos y que ya se han realizado "tres o cuatro vuelos frustrados a diferentes velocidades y aún quedan dos o tres más para ver la reacción del avión".
PRUEBA DE INTEGRACIÓN
"El A400M es el primer avión que se obtiene tras la reestructuración de Airbus y Airbus Military y es muy gratificante ver como trabajan todos los grupos internacionales en su desarrollo", indicóAlonso, quien aseguró que esto supone una garantía de que la integración seguirá adelante, será una realidad y esta acción nos servirá para materializarla".
El piloto de pruebas experimentales de Airbus Ignacio Lombo apuntó al A400M como el avión "más moderno" de su sector, "con el doble de capacidad de un Hércules, y pudiendo volar más lejos y más rápido".
Por su parte, el jefe de los pilotos de pruebas ’Military’ en Airbus, Edward Strongman, advirtió de que el hecho de que se hayan ido retrasando los plazos de este avión no implica una "presión suplementaria" para la tripulación, ya que "se vuela cuando está listo".
Strongman destacó un avión con alas de fibra de carbono, con capacidad para cubrir zonas de vuelo a velocidad baja y en terrenos no preparados, así como alcanzar la de los aviones comerciales. Además, puede realizar reabastecimiento en vuelo a "todas las velocidades", para atender tanto a un helicóptero como a un avión de caza.
EXPECTACIÓN
Para poder ver uno de los hitos más importantes del A400M, Airbus colocará pantallas gigantes en cada unos de sus centros en Europa para que "los 116.000 empleados que forman parte del grupo puedan seguirlo en directo y vía satélite", según explicó Alonso.
Por su parte, el Ayuntamiento de Sevilla también colocará cinco o seis pantallas gigantes a lo largo de la ciudad para que los ciudadanos puedan participar en el evento.
Airbus ha lanzado sus nuevos wingtip más grandes, especialmente diseñados para mejorar la eco-eficiencia y capacidad de carga de la Familia A320. Ofrecido como equipamiento de serie, se espera que los Sharklets (aletas de tiburón) contribuyan a reducir, como mínimo, el 3,5 por ciento del consumo de combustible en rutas de larga distancia, equivalente a una reducción anual de CO2 de 700 toneladas por avión.
Fuente: AviacionDigital
El A320 será el primer modelo configurado con Sharklets que será entregado a finales de 2012, seguido de otros modelos de la Familia A320 a partir de 2013. Air New Zealand es el cliente de lanzamiento de los Sharklets, específicos paras su futura flota de A320.
El Director General de Air New Zealand, Rob Fyfe, comentó que "Air New Zealand decidió recientemente adquirir una flota de A320 para operar con aviones de fuselaje estrecho en rutas domésticas e internacionales de corto alcance. Los nuevos Sharklets conseguirán que nuestra flota de Airbus se beneficie de un menor consumo de combustible y una mayor reducción de emisiones de carbono, en rutas domésticas y, especialmente, en rutas trans-Tasman.
John Leahy, Director del Área de Clientes de Airbus, dijo que "la eco-eficiente Familia A320 cada vez mejora más. Estamos contentos de que Air New Zealand reconozca que nuestra Familia de pasillo único continúe siendo el producto más rentable de su clase durante los próximos años." Y añadió que "los Sharklets no son solo una respuesta de Airbus hacia su compromiso con el medio ambiente y aumento de los costes del combustible, sino también una mejora para todo el funcionamiento del avión."
Debemos resaltar que la mejora en la eficiencia de un 3,5 por ciento que aportan los Sharklets se suma al efecto positivo de los wingtip fences clásicos del A320. Los beneficios de la capacidad de carga incluyen bien un incremento de los ingresos de carga de unos 500kg, o bien un alcance adicional a la carga original de 100 millas náuticas (185 kilómetros). La instalación de Sharklet también mantiene a la Familia A320 dentro de la "Clase C" de OACI (una envergadura menor de 36 metros), y va a permitir despegar con mayor peso, en particular en pistas cortas. Además, aunque no existan limitaciones de pista, los operadores pueden beneficiarse de una reducción en la media de empuje en el despegue (con el consiguiente ahorro de un 2 por ciento en costes de mantenimiento de motores). Así mismo, la comunidad se podrá beneficiar de una importante reducción del ruido en el despegue. Otros beneficios son la mejora en el ascenso y una altitud inicial de crucero más alta.
Esta última innovación ha sido parte del programa de mejora continuo para la Familia A320 financiado por una inversión anual de 100 millones de euros. Con este fin, Airbus ha dirigido una exhaustiva campaña durante varios años para evaluar los grandes mecanismos aerodinámicos mejorados - no solo mediante el uso de su avión de pruebas A320, sino además con sus avanzados simuladores de dinámica computacional de fluidos.
La operación ha durado 15 meses, durará otro año más en concretarse en la sociedad TopCo (Ya le buscarán un nombre más comercial). La creación de esta nueva aerolínea no supone una fusión completa, puesto que se mantendrán ambas operando paralelamente, igual como lo hace la Franco-Holandesa AirFrance-KLM.
Con esto, se crea la tercera aerolínea más grande de Europa, después de Air France-KLM y Lufthansa.
La sede económica de TopCo estará en Londres, la legal en Madrid y el directorio se conformará con mitad españoles, mitad ingleses.
Por su parte, British Airways, continua buscando otrasalternativas, desde la compañía siempre han dicho que esta fusión es el primer paso, pero ellos buscan convertirse en una aerolínea global, para ello, esperan el resultado de las negociaciones entre Estados Unidos y la Unión Europea para la liberalización de espacios aéreos, con lo que se permitiría adquirir compañías norteamericanas (Cosa que hoy está prohibida), como el caso de American Airlines, con la que se podría llegar a una fusión similar a ésta.
Desde Ryanair han calificado esta fusión como “dos borrachos tratando de mantenerse en pié” basado en que ambas compañías están dando números rojos en sus estados financieros y están teniendo innumerables problemas con los gremios que aglutinan a su respectivo personal.
El controlador aéreo de la torre de control del aeropuerto de Teterboro estaba hablando por teléfono con su novia, y su supervisor ni siquiera se encontraba en la torre cuando una pequeña avioneta chocó en el aire contra las hélices de un helicóptero turístico y segundos después caían a las sucias aguas del río Hudson, frente al 'west side' de Nueva York, y los nueve ocupantes de los aparatos morían al instante.
La información ha sido dada a conocer por la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés), que ha cesado a los dos controladores en el marco de la investigación sobre el accidente del pasado fin de semana que costó la vida, entre otros, a cinco turistas italianos que habían contratado los servicios de una empresa para dar un paseo en helicóptero por Manhattan.
La FAA no tiene constancia de que la actuación de los dos controladores haya contribuido al accidente pero considera su conducta "inaceptable" y ha decido suspender a ambos empleados y abrir un expediente disciplinario a la espera de que concluya la investigación, lo cual ha despertado la ira de la Asociación Nacional de Controladores Aéreos.
"Es totalmente absurdo y muy insultante que la FAA haya hecho estas acusaciones y al mismo tiempo diga que no tuvieron nada que ver con el accidente", afirmó Barret Burns, de la citada asociación, al periódico 'New York Daily News'. En todo caso, el portavoz dijo apoyar la apertura de una investigación para determinar las causas del trágico accidente.
Ni el controlador ni su supervisor han sido identificados, pero el periódico asegura que el primero cumplió con el protocolo cuando despegó la avioneta del aeródromo de Teterboro, en el vecino estado de Nueva Jersey, y pasó el control a la torre del aeropuerto internacional de Newark, que controla el tráfico aéreo que sobrevuela a escasa altura el río Hudson.
Pero pase lo que pase con ambos empleados, lo que sí parece claro es que ha vuelto a resurgir con fuerza el debate sobre la necesidad de restringir el tráfico aéreo en el llamado corredor del río Hudson, uno de los más peligrosos y concurridos del país y por donde los aparatos que vuelan por debajo de los 1.100 pies lo hacen casi por su cuenta y sin la debida supervisión de los controladores.
Que Descaro..Aca un video del accidente grabado por un turista.
Al menos dos personas murieron y otras tantas resultaron heridas graves como consecuencia del choque entre dos avionetas ayer sábado en el estado de Lousiana, informó una portavoz de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos, Lynn Lunsford. | |
| La colisión tuvo lugar alrededor de las 21.30 horas del sábado (en España) a una distancia de menos de un kilómetro de la pista del aeropuerto de Pineville, localidad situada en el centro del estado, indicó Lunsford en declaraciones a la cadena CNN. Como consecuencia del choque, ambas aeronaves, modelo Cessna 150, cayeron en un área de bosque cercana al aeródromo. Los equipos de rescate enviados a la zona encontraron los cadáveres de dos personas entre los restos de una de las avionetas. Los tripulantes de la segunda aeronave fueron trasladados al hospital con pronóstico grave, aseguró la portavoz de la FAA. Las autoridades están investigando las posibles causas del accidente. |
La idea de American Airlines y sus socios en la alianza Oneworld, British Airways (BA) e Iberia, de incluir en su pacto la coordinación de horarios y precios enfrenta nuevos reparos antimonopolio de la Unión Europea.
Las aerolíneas buscan profundizar su alianza para tomar ventaja del acuerdo de “cielos abiertos” entre Washington y la Unión Europea, para aprovechar rutas entre Estados Unidos, México, Canadá, la Unión Europea, Noruega y Suiza, pero los reguladores europeos dicen que la iniciativa podría violar las leyes antimonopolio.
Las alianzas son vistas como una lucrativa alternativa a las fusiones y las inversiones a gran escala.
Las tres aerolíneas aplicaron en Estados Unidos para obtener inmunidad antimonopolio del gobierno para su alianza transatlántica.
La Comisión Europea, que en abril lanzó una investigación tanto para Oneworld como a Star Alliance —conformada por Air Canada, Continental Airlines, Lufthansa y United Airlines—, dijo que envió la carta a BA, Iberia y American.
“La Comisión Europea puede confirmar que en septiembre de 2009 envió un comunicado de objeciones a BA, American Airlines e Iberia con relación a su propuesta de cooperación en servicios de transporte de pasajeros en trayectos transatlánticos”, dijo.
Fuente: Prensa.com
La fase de despegue es una de las fases mas complicadas de un vuelo, por lo vulnerable que es la aeronave en esos momentos. En ciertos aeropuertos, puedes tener problemas con conejos en la pista y en otras ocasiones es necesario abortar un despegue por un birdstrike, término técnico para referirse al impacto de un ave contra la aeronave o la ingestión de dicha ave a uno de los motores. Un birdstrike ya es algo complicado y pone en riesgo a la aeronave y sus pasajeros.
En casos extremos, un birdstrike puede terminar con el avión acuatizando mediáticamente en un río cercano. Entonces, que pasa cuando no es uno sino 200 birdstrikes simultáneos? Esto pasó hoy en un vuelo de Germania Airlines.
Lo que se ve en la foto son aproximadamente 200 estorninos impactando al avión, un 737-329 matrícula D-ADII, mientras despegaba del aeropuerto de Düsseldorf, en Alemania. Algunos fueron ingeridos y convertidos en paté de estornino, una delicadeza gastronómica en Alemania, por el motor derecho de la aeronave, que sufrió serios daños y otros impactaron el fuselaje y los bordes de ataque de los planos horizontales del avión, con consecuencias funestas… para los estorninos, claro.
El vuelo llevaba 80 pasajeros más tripulación. El daño que produjo el incidente obligó al piloto al mando a solicitar el regreso a Düsselsorf, lo que se concretó sin problemas luego de 45 minutos.
El acierto fotográfico es de Juergen Kienast, un spotter alemán que estuvo en el lugar preciso a la hora correcta. Según su relato a varios medios de prensa, el ruido fue épico, similar al sonido que emitiría una juguera si en vez de comidas blandas o hielo para los tragos, se la hiciera funcionar con metal dentro.
Visto en Daily Mail y varios otros medios
Fotos: Juergen Kienast, a quien felicitamos por el tremendo acierto
Extraido de: ModoCharlie
Según Ryanair, los fumadores no tienen que preocuparse más por pasar largos vuelos sin un cigarrillo y ha lanzado una nueva gama de cigarrillos sin humo para asegurar que los pasajeros consiguen su necesario golpe de nicotina sin violar la ley por ’encender’ a bordo de su avión. | |
| En una encuesta reciente más de 24.000 pasajeros de Ryanair dijeron que les gustaría fumar durante los vuelos. Sin embargo, fumar en vuelos comerciales es ilegal desde los años 90, pero ahora para satisfacer las demandas de los pasajeros, Ryanair ha introducido "Similar Smokeless Cigarettes", que parecen y saben como un verdadero cigarrillo y dan una pequeña cantidad de nicotina por inhalación sin que los pasajeros tengan que encender ’el cigarrillo’. Los nuevos "Similar Smokeless Cigarettes" de Ryanair están disponibles para pasajeros mayores de 18 años y son vendidos en paquetes de 10 a bordo de todos los vuelos de Ryanair por solamente 6 euros. "Similar Smokeless Cigarettes" no contienen ninguna toxina o sustancias químicas y son inofensivos al usuario y a los que están alrededor de ellos. Stephen McNamara de Ryanair ha dicho: "Las tarifas bajas de Ryanair, la puntualidad incomparable, el menor número de maletas perdidas y las menores cancelaciones que cualquiera de las principales líneas aéreas europeas ofrecen exactamente lo que los pasajeros quieren. Ahora, para ayudar los pasajeros que les gusta fumar y encuentran difícil viajar en un avión por un par de horas sin conseguir su golpe de nicotina Ryanair ha lanzado "Similar Smokeless Cigarettes". Fuente: AviacionDigital |
Mexicana, la línea aérea líder de México y América Central, se convertirá en miembro deOneworld® -la alianza de líneas aéreas líder de calidad en el mundo- el próximo martes 10 de noviembre, fecha en la que comenzará a ofrecer toda la gama de servicios y de beneficios de Oneworld. Sus compañías subsidiarias MexicanaClick y MexicanaLink se incorporarán a Oneworld al mismo tiempo como miembros afiliados. | |
Iberia ha sido la compañía de oneworld encargada de patrocinar la incorporación de Mexicana en un proceso que ha durado un año y medio. Esto significa que Iberia se ha encargado de planificar y coordinar este proceso y de garantizar que Mexicana cumplía todos los requisitos para formar parte deoneworld. Así, ha liderado la mayor parte de los numerosos grupos de trabajo que se han encargado de diferentes actividades, y que han implicado a prácticamente todos los departamentos de la compañía. Para el presidente y consejero delegado de Iberia, Antonio Vázquez, "Iberia ha tenido el honor de ejercer de patrocinador de Mexicana en oneworld, un proceso que ha reforzado las excelentes relaciones entre ambas líneas aéreas. Nos hace mucha ilusión la incorporación de otra gran compañía a oneworld, la alianza líder en calidad. Mexicana reforzará de forma considerable la posición de oneworld como principal alianza aérea en el mundo hispanohablante y en Latinoamérica, permitiendo que más clientes puedan llegar a más lugares de forma más sencilla y a mejores precios". Fuente: AviacionDigital |
"Si el Gobierno no toma medidas contra Ryanair, pararemos el país". Así de tajante se expresa un dirigente sindical en declaraciones a elEconomista. Y es que los agentes sociales están hartos de lo que consideran una competencia desleal por parte de la aerolínea de bajo coste irlandesa y quieren empezar a tomar medidas, entre las que no descartan un paro general del sector si no se les escucha.
Las mismas fuentes aseguran que los sindicatos CCOO, UGT y Sepla (este último es el que agrupa a la mayoría de los pilotos) están preparando un documento que estará listo antes de que finalice el mes de septiembre y que presentarán a tres ministerios: Trabajo e Inmigración, Economía y Hacienda y Fomento.
En el escrito, detallarán sus quejas sobre Ryanair. Entre otros aspectos polémicos, explicarán a la cartera dirigida por Elena Salgado que los pilotos y los trabajadores de tierra de la aerolínea dirigida por el excéntrico empresario Michael O`Leary, por ejemplo, no pagan sus impuestos en España pese a que operan sus vuelos aquí.
En el caso del Ministerio capitaneado por Celestino Corbacho, se le indicará que Ryanair no cotiza en España y que el derecho de sindicación de los trabajadores de la aerolínea de vuelos baratos no existe, por lo que se les aplica unas condiciones leoninas en sus contratos.
En el caso del Ministerio de Fomento, los sindicatos recordarán a José Blanco la equivocada política en los aeropuertos que aplica y que les está dando una ventaja competitiva sobre otras aerolíneas.
La gota que colmó el vaso se precipitó en julio, cuando el Gobierno aprobó un paquete de medidas del sector aéreo entre las que se encuentra la exención de pagar las tasas aeroportuarias a las aerolíneas que en 2009 superen los pasajeros que transportaron en 2008. Esta ventaja beneficia sobre el papel a Ryanair y podría también ser aplicada en el caso de EasyJet.
El resto de compañías aéreas de capital español no podrían aprovecharse de esta exención porque sus pasajeros van a caer. Sólo en el caso de que la nueva Vueling (VLG.MC) compare su cifra de pasajeros con la antigua (antes de la fusión con Clickair), podría entrar entre las afortunadas, pero todavía se desconoce qué baremo le aplicará el Ministerio de Fomento, ya que si suma los clientes de Vueling y Clickair y los compara con los de la nueva Vueling, saldría perdiendo.
Otro de los temores de los sindicatos es que Ryanair consiga un trato de favor en aeródromos como Barajas, concediéndoles un pasillo verde. En el argot del negocio aeronáutico, se entiende por pasillo verde cuando una aerolínea embarca a sus pasajeros sin necesidad de utilizar ni finger (pasillos móviles) ni maceteras (los autobuses que los trasladan de la terminal al avión). De esta manera, los clientes van de la sala de espera al avión andando unos pocos metros, lo que permite a la aerolínea una mayor capacidad de rotación de sus aviones y un menor tiempo de espera respecto a la competencia, que tiene que utilizar los otros dos sistemas.
La compañía irlandesa ha cambiado de estrategia en los últimos años en el mercado español. Empezó a trabajar en aeropuertos secundarios, pero rompió ese esquema cuando decidió poner una base de operaciones en Barajas. En los últimos meses se ha rumoreado que también está valorando la posibilidad de establecer otra base en El Prat. Los sindicatos temen que si lo consigue y se le da ese trato de favor en los servicios aeroportuarios, dañe a sus competidores.
Parte de los ingresos que Ryanair recibe en España provienen de acuerdos a los que llega con entidades locales (Cámaras de Comercio, Diputaciones, Comunidades Autónomas), gracias a los que ayuda a fomentar el turismo a cambio de una subvención.
Este periódico intentó ponerse en contacto con un portavoz oficial de Ryanair para conocer su opinión, pero no estaban operativos. La compañía de bajo coste ya tuvo un contencioso en Francia, donde la Justicia declaró ilegales algunas ayudas.
UGT, CC OO y Sepla esperan que se unan otros sindicatos a la iniciativa como Stavla (auxiliares de vuelo), Sitcpla (tripulantes de cabina) y Asetma (mantenimiento).
Fuente: elEconomista
Aires esta buscando adquirir 4 Aviones DeHavilland Canada Dash 8 Q400 a partir de 2010 como parte de su rápida expansión.
El presidente de la Aerolínea, Francisco Méndez, dijo que Aires está en busca de turoboprops de 70 pasajeros para operar paralelamente con sus recientemente adquiridos Boeing 737-700 en rutas troncales nacionales y para rutas internacionales cortas de poca densidad. Aires ahora opera una flota de 737- 700 con 5 unidades, que se incrementará a 9 unidades para finales del año y un flota de Dash 8 consistente principalmente en modelos Q200 de 37 pasajeros que se usan en rutas regionales.
